-
اپنے ڈسکارڈ سرور میں بوٹس کیسے شامل کریں
کی تصویر 110
پچھلے سال مرسڈیز نے فارمولہ 1 پر غلبہ حاصل کیا۔ سلور ایرو نے 19 میں سے 16 ریس جیت لیں ، اس کے ڈرائیور لیوس ہیملٹن اور نیکو روز برگ نے سیزن کو پہلی اور دوسری پوزیشن پر ختم کیا۔ لیکن مرسڈیز نے فارمولہ 1 پر دو سال تک کس طرح غلبہ حاصل کیا ہے ، اور پھر بھی 2016 کا سیزن جیتنا کیوں پسند ہے؟ جواب کا ایک حصہ اس کے عالمی معیار کے ڈرائیوروں اور نفیس چیسس کے ساتھ ہے ، لیکن ان کو طاقت دینے والا ہائبرڈ انجن ٹیم کی کامیابی میں سب سے بڑا مددگار ثابت ہوسکتا ہے۔
ایف ون میں بہترین انجن موٹرسپورٹ ویلی سے آیا تھا
متعلقہ ملاحظہ کریں جیریمی کلارکسن کا خیال ہے کہ ہائیڈروجن ایندھن کاروں کا مستقبل ہے 2018 یوکے میں بہترین ہائبرڈ کاریں: آئی 8 سے گالف جی ٹی ای تک ، یہ فروخت پر بہترین ہائبرڈ ہیں بہترین الیکٹرک کاریں 2018 یوکے: برطانیہ میں فروخت کے لئے بہترین ای وی انجن کے قواعد میں تبدیلی کے جواب میں ڈیزائن کیا گیا ، مرسڈیز ہائبرڈ PU106A تحقیق ، نشوونما اور سیکھنے کے مرکوز دور کا ثمر ہے۔ ٹربو ، الیکٹرک موٹر اور اندرونی دہن ٹیکنالوجی کی ہم آہنگی سے تقویت یافتہ ، یہ اب تک کا سب سے پیچیدہ ، موثر اور طاقتور انجن ہے۔
اگرچہ F1 کی دنیا کا بہترین انجن بننے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، PU106A ڈیملر مستحکم - الیکٹرک کاروں سے ڈیزل ٹرکوں تک کے علم سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ اور مرسڈیز نے جو سبق سیکھا ہے وہ پہلے ہی ہماری روڈ کاروں میں اپنا راستہ بنا رہا ہے۔دو ریکارڈ توڑ سالوں کے پیچھے جدید ترین پاور پلانٹ کی تلاش کے ل I ، میں مرسڈیز اے ایم جی ہائی پرفارمنس پاور ٹرینز کے منیجنگ ڈائریکٹر اینڈی کوول اور ایف 1 میں بہترین انجن کے پیچھے ماسٹر مائنڈ کے ساتھ بیٹھ گیا۔
PU106 طاقتور مرسڈیز انجن ہے جو اب تک بنایا گیا ہے
برکس ورتھ ملٹن کینز سے تھوڑی ہی دوری پر ہے ، اور برطانیہ کے اس علاقے میں بیٹھتا ہے جس کے نام سے جانا جاتا ہے موٹرسپورٹ ویلی ، ریسنگ کے لئے وابستہ ایس ایم ایز کا ایک انتہائی مرکوز علاقہ۔ اور یہ مرسڈیز AMG ہائی پرفارمنس پاور ٹرینوں کا گھر بھی ہے۔
یہ یہاں برطانیہ میں ہے - جرمنی نہیں - جس نے مرسڈیز نے سب سے ترقی یافتہ سب سے جدید یونٹ پر کام کرنا شروع کیا۔
اصول میں تبدیلی اور مطابقت کی ضرورت
فارمولا 1 طویل عرصے سے معروف ترین آٹوموٹو ٹکنالوجی کے ساتھ رابطے سے دور رہنے کی شہرت رکھتا ہے ، لیکن 2014 میں اس نے قواعد کو تبدیل کردیا۔
F1 کی گورننگ باڈی ، فیڈریشن انٹرنشنیل ڈی ایل آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے دو بنیادی لیکن انتہائی موثر قواعد کو شامل کرکے اس کھیل کو مزید ماحول دوست بنانے کا فیصلہ کیا ہے: انجن دوڑ کے فاصلے کے لئے 100 کلوگرام سے زیادہ ایندھن استعمال نہیں کرسکتے ہیں ، اور وہ ایک گھنٹے میں 100 کلوگرام سے زیادہ پر ایندھن استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ کوئیل نے مزید کہا کہ مسابقتی چیلنج یہ ہے کہ آپ اس ایندھن کی مقدار میں سے سب سے زیادہ توانائی کس طرح نکال سکتے ہیں اور اس کے ساتھ ہی کار کو چلاتے ہیں۔ ایف ون کارکردگی کی دوڑ بن گیا تھا۔
ایف ون کارکردگی کے ساتھ ساتھ طاقت کی بھی ایک دوڑ بن چکا تھاسب سے بڑی تبدیلی انجن کے سائز کے ساتھ ہوئی: 2.4-لیٹر V8s باہر تھے ، اور 1.6-لیٹر V6 لیٹر چھوٹے یونٹ موجود تھے۔ انجن کی گنجائش میں کمی کو پورا کرنے کے لئے ، ایف آئی اے نے انجن مینوفیکچروں کو چالوں کے نئے باکس تک رسائی دی .
ایسی ٹیکنالوجیز کی اجازت ہے جو پہلے جائز نہیں تھے۔ کویویل کی وضاحت کرتے ہیں ، تو براہ راست انجکشن ، ایک ٹربوکمپریسر اسمبلی ، [اور] ایک بڑے ہائبرڈ سسٹم [کی اجازت] تھی۔ انجنوں میں اب نل پر 120 کلو واٹ بجلی بڑھایا گیا تھا - پرانے حرکیات سے متعلق توانائی کی بازیابی کے نظام (کے ای آر) سے دو مرتبہ پہلی بار 2009 میں دیکھا گیا تھا ، اور وہ فضلہ گرمی کی بازیافت اور ٹربو کو فروغ دینے کے لئے برقی مشین کا استعمال بھی کرسکتے ہیں۔
Android فون پر صوتی میل کو کیسے حذف کریں
اگرچہ اس نے F1 کے انجینئروں کے لئے چیلنجوں کا ایک نیا مجموعہ پیش کیا ، اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ ، دہائیوں میں پہلی بار ، F1 کے اہداف کو وسیع پیمانے پر آٹوموٹو انڈسٹری کے ساتھ جوڑ دیا گیا۔ بہترین انجن تیار کرنے کے ل teams ، ٹیموں کو کارکردگی پر زور دینا ہوگا - بالکل وہی جو ہم اپنی روڈ کاروں سے چاہتے ہیں۔
اصولوں اور چیلنجوں کا ایک نیا سیٹ
صلاحیت میں کمی کے باوجود ، مرسڈیز ایک ٹربو چارجر کے اضافے کی بدولت بہت سارے ہارس پاور کو واپس کرنے میں کامیاب رہی۔ طاقت اور استعداد کو بڑھانے کے لئے ایک بہت موثر طریقہ ، ٹربو فضلہ راستے سے چلنے والی گیسوں کو گرفت میں لے کر ، اور انجن سے منسلک کمپریسر کو تبدیل کرنے کے لئے کام کرتا ہے۔ نتیجہ؟ مزید ہوا کو انجن پر مجبور کیا جاتا ہے ، طاقت اور کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔
مرسڈیز کو ٹربو کا کوئی تجربہ نہیں تھا - بہرحال ، آخری بار جب وہ ٹیم کو پہلے سے تیار شدہ F1 میں استعمال کیا گیا تھا - تو انہوں نے ڈیملر کمپنی میں کسی اور جگہ سے علم پر بھروسہ کیا۔ اگرچہ مرسڈیز اپنی روڈ کاروں میں ٹربو استعمال کرتی ہے ، لیکن یہ ڈیملر کا ٹرک ڈویژن تھا جو کوول اور اس کی ٹیم کے لئے سب سے زیادہ کارآمد ثابت ہوا: F1 انجن میں شامل طاقت کی بڑی مقدار کا مطلب یہ ہے کہ وہ بہتر فٹ ہیں۔
کوئیل کی وضاحت کرتے ہیں کہ انجن میں جانے والا ہوا کا بہاؤ اور راستہ ہوا کا بہاؤ بالکل اسی طرح کا ہوتا ہے ، لہذا کمپریسر اور ٹربائن پہیے ایک ہی سائز کے ہوتے ہیں ، کوویل بتاتے ہیں۔ اگر آپ روڈ کار کمپریسر پہی atے پر نظر ڈالیں تو ، یہ آپ کے ہاتھ کے بیچ میں بیٹھ گئی ہے ، ایک چھوٹی سی چیز۔ اگر آپ ٹرک والے ، یا ایف ون پر نظر ڈالتے ہیں تو ، وہ آپ کے ہاتھ کے کنارے پر لٹکا ہوا ہے۔ اور اس کے ساتھ ہی آپ کو مختلف خصوصیات ، چیلنج کرنے والی مختلف چیزیں مل جاتی ہیں۔
مزید طاقت کی تلاش میں ، ٹربو سائز میں بڑھ گیا تھا ، لیکن اس نے اس ٹیکنالوجی کے ساتھ ایک بنیادی مسئلہ کو بڑھا دیا: ٹربو وقفہ۔ ٹربائن کو گھماؤ کرنے کے لئے راستہ گیس لگنے والے وقت کی وجہ سے ، ٹربو وقفہ آج سڑک کی بہت سی کاروں میں موجود ہے۔ کوؤل کا کہنا ہے کہ جب آپ ٹریفک لائٹس پر بیٹھے رہتے ہیں تو آپ اس کا تجربہ کرتے ہیں اور آپ پیڈل کو دباتے ہیں اور آپ رینگ جاتے ہیں۔ اور پھر اچانک خاص طور پر بے قابو طریقے سے بجلی آتی ہے۔
ٹربو وقفہ ایک ریس کار کے لئے ایک ممکنہ طور پر تباہ کن مسئلہ ہےمرسڈیز کو مسئلہ تھا۔ اگرچہ روڈ کاروں کے لئے ٹربو وقفہ ٹھیک ہوسکتی ہے ، لیکن اس میں ریس ریس کے لئے ایک ممکنہ طور پر تباہ کن مسئلہ درپیش ہے۔ ڈرائیور کار سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لئے ہموار ، کنٹرول شدہ طاقت پر انحصار کرتے ہیں ، اور ٹربو وقفہ سے ڈرائیور کا اعتماد اور مجموعی طور پر وقفہ وقفہ دونوں کم ہوجاتا ہے۔
لیکن اس کے لئے بھی ایک حل موجود تھا: راستہ گیس کی آمد سے قبل ایک برقی موٹر ٹربو کو اچھی طرح سے گھما سکتی تھی۔ جب آپ ایکسلریٹر پیڈل کو دبائیں گے تو ، الیکٹرک مشین جس کے فوری ردعمل اور اس کی کم رفتار ٹارک کی صلاحیت موجود ہے ، وہ کمپریسر کو گھماسک سکتا ہے اور اس سے پہلے کہ ایکزسٹ سسٹم کو ایکزسٹ گیس سے تقویت ملتا ہے۔ اور جگہ بچانے کے ل Mer ، مرسڈیز انجینئرز نے ٹربائن اور کمپریسر کو تقسیم کیا ، اور دونوں اسمبلیوں کے وسط میں موٹر جنریٹر یونٹ صفائی کے ساتھ مربوط کیا۔
ہائبرڈ عنصر سے نمٹنا
اگرچہ 1.6L V6 اور ٹربو سڑک پر نظر آنے والی کسی بھی چیز سے کہیں زیادہ نفیس ہیں ، لیکن یہ انرجی ریکوری سسٹم (ERS) سسٹم ہے جو F1 کے نئے انجنوں کے قاتل ایپ کی نمائندگی کرتا ہے۔ بیک وقت کارکردگی اور کارکردگی کو فروغ دینے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ، مرسڈیز کا ERS نظام گذشتہ سال گرڈ میں سب سے بہتر تھا - اور یہ آج کی پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں سے براہ راست متعلقہ ٹیکنالوجی کی ترقی کر رہا ہے۔
ERS سسٹم کو کئی حصوں میں توڑا جاسکتا ہے۔ بجلی ، ذخیرہ اور بازیابی - اور یہ کام زیادہ سے زیادہ توانائی حاصل کرنے کے لئے کرتے ہیں۔
انجن کی بیٹریاں کار سے نمٹنے کی وجوہات کی بناء پر کم ہیں اور یہ چار میگا واول توانائی کے ارد گرد ذخیرہ کرسکتی ہیں۔ یہ 10،0000 20W لائٹ بلب کو روشن کرسکتی ہے۔ اس کے بعد یہ کار 120 کلو واٹ موٹر کو کار کے پچھلے ایکسل سے منسلک کردی جاتی ہے ، اور اس نظام کی تنہا ایک حیرت انگیز 160hp قیمت ہے - جس کی فیملی کار اسی طاقت کے آس پاس ہے۔ اور بازیابی؟ جب سست ہوجاتا ہے تو ، کار کی 120 کلو واٹ موٹر ایک بارود کی طرح کام کرتی ہے ، بے کار توانائی کو کار کی بیٹریوں میں واپس ڈالتی ہے۔ ٹربو وقفے کو روکنے کے لئے استعمال ہونے والی برقی موٹر توانائی کو بھی بازیافت کرسکتی ہے ، جس سے ایک موثر کمپاؤنڈنگ لوپ پیدا ہوتا ہے۔
لیگو بلاکس سے لے کر ریس انجن تک
انجن کو مخصوص تقاضوں کے ساتھ ایک چیسیس میں فٹ ہونا پڑا ، اور اس کا مطلب تھا کہ کویل کے انجینئرز کو باقی مرسڈیز ٹیم کے ساتھ مل کر کام کرنا پڑا۔ [ہم] نے سوچا ، ہم واقعی پاور یونٹ سے کیا چاہتے ہیں؟ بہت ساری طاقت
کروم پاس ورڈ کو بچانے کے لئے نہیں کہتا ہے
اور ہم بجلی کے یونٹ سے کیا نہیں چاہتے ہیں؟ ہم نہیں چاہتے کہ اس کا وزن زیادہ ہو ، کیونکہ زیادہ وزن والی کاریں سست کاریں ہیں۔ ہم حرارت کی بہتات کو مسترد نہیں کرنا چاہتے ہیں ، کیوں کہ بہت ساری حرارت مسترد کرنے میں بڑے ریڈی ایٹرز کی ضرورت ہوتی ہے ، جس کی وجہ سے ایروڈینی نیامکس سست ہوجاتا ہے۔
اگر یہ کار کو تیز تر بنانے جارہی ہے تو اس کا پیچھا کریں ، اور اگر ایسا نہیں ہوتا ہے تو نہ کریںان سمجھوتوں نے انجن کی تشکیل کا خاتمہ کیا ، اور بریکلے اور برکس ورتھ کے انجینئروں کو ہر تجارت پر غور کرنا پڑا۔ کوؤل نے اپنے اخلاق کو پورا کیا: اگر یہ کار کو تیز تر کرنے والی ہے تو اس کا پیچھا کریں ، اور اگر ایسا نہیں ہوتا ہے تو ، نہ کریں۔
اپنے کام کی جانچ کر رہا ہے
کوول نے تسلیم کیا کہ تمام [ابتدائی] جانچ کو فیکٹری پر مبنی ہونا پڑا ، جس سے ہم راحت محسوس کرتے ہیں۔ ابھی ایک طویل عرصے سے ، موسم میں زیادہ جانچ نہیں ہوسکی ہے اور اس سے قبل سیزن کی محدود جانچ کی جارہی ہے۔ پاور یونٹ کے اجزاء کی لیڈ ٹائم کے ساتھ ، آپ موسم سرما میں ٹریک ٹیسٹنگ کا پہلا دن نہیں کرسکتے ہیں اور اگر پہلی ریس سے قبل کوئی پریشانی ہو تو ٹھیک ہوسکتے ہیں۔ اگر آپ کو موسم سرما کی جانچ کے پہلے دن کچھ مل جاتا ہے تو ، یہ خراب ہے - آپ کو صرف سیزن کے پہلے نصف موسم کی خراب نشست کی وجہ سے ہونا چاہئے۔
صفحہ 2 پر جاری رکھیں: معلوم کریں کہ مرسڈیز نے اپنے انجن کو کس طرح آخری ٹچ لگادیا ، اور اگلے سال کے لئے اس کا کیا منصوبہ بنایا گیا ہے۔
اگلا صفحہ
