مستقبل کی بغیر ڈرائیور والی کاریں: ہم خود مختار کاروں سے کتنے دور ہیں؟

کی تصویر 17

ڈرائیور لیس کاریں اس طرح کی چیز ہوتی تھیں جو آپ سائنس فائی فلموں میں دیکھیں گے - لیکن 2018 میں وہ حقیقت بن رہی ہیں۔ خود مختار کار ٹکنالوجی پہلے ہی لیکسس ، بی ایم ڈبلیو اور کی پسند کے ذریعہ تیار کی جارہی ہے مرسڈیز ، اور ہم ہیںیہاں تک کہ برطانیہ کی سڑکوں پر ٹیسلا کے ڈرائیور لیس آٹو پائلٹ سسٹم کا تجربہ کیا۔ بحر اوقیانوس کے اس پار ، گوگل جنگل میں اپنی خودکار ٹکنالوجی تیار کررہا ہے ، اور ایپل افواہوں میں بی ایم ڈبلیو کے ساتھ خود ہی - شاید خودکار - کار پر کام کر رہی ہے۔

متعلقہ بی ایم ڈبلیو ، ڈیملر اور آڈی کے 1 3.1 بلین ملاحظہ کریں یہاں نقشے کے معاہدے نے ایپل اور گوگل کے کار میں آنے والے ٹیک منصوبوں کی تردید کردی ہے۔ حکومت نے برطانیہ کو صرف خود مختار کار کی جانچ میں سب سے آگے کردیا BMW کی نئی 7 سیریز ریموٹ کنٹرول کے ذریعے خود کو کھڑی کرسکتی ہے

مکمل طور پر ڈرائیور لیس ٹیک ابھی بھی آزمائشی مرحلے پر ہے ، لیکن جزوی طور پر خودکار ٹیکنالوجی پچھلے کچھ سالوں سے چل رہی ہے۔ جیسے ایگزیکٹو سیلون

[گیلری: 1]

خود مختار ٹیک خاص طور پر برطانیہ میں پوری دنیا میں بھاری سرمایہ کاری سے لطف اندوز ہو رہا ہے۔ 2015 میں ، حکومت نے نئے قوانین کا اعلان کیا ہماری سڑکوں پر بغیر ڈرائیور گاڑیوں کی جانچ کے لئے اور ان کے ساتھ ، اس ٹیکنالوجی میں ایک بے مثال £ 20 ملین کی سرمایہ کاری۔

مقامی فائلوں کو نمایاں کرنے کے لئے کس طرح اپ لوڈ کریں

پڑھیں اگلا: LIDAR کیا ہے؟

ڈرائیور لیس ٹکنالوجی میں اتنی زیادہ سرمایہ کاری اور دلچسپی کے ساتھ ، یہ فرض کرنا آسان ہے کہ خود چلانے والی کاریں آسنن ہیں ، لیکن وہ ہمارے سوچنے سے کہیں زیادہ دور ہیں۔ اس سے پہلے کہ ہماری سڑکیں بغیر ڈرائیوروں سے بھری گاڑیوں سے بھر جائیں ، مینوفیکچررز کو لازمی طور پر متعدد تکنیکی اور اخلاقی چیلنجوں سے نپٹنا چاہئے ، اور خود مختار ٹیکنالوجی کے سب سے بڑے خطرہ کا مقابلہ کرنا ہوگا: انسان۔

گوگل کار

خود مختار گاڑیاں اپنے ارد گرد کی دنیا کے ساتھ ، متعدد سینسر پر انحصار کرتی ہیں گوگل کار آٹھ کے ساتھ لیس پروٹو ٹائپ.

سب سے زیادہ قابل دید چھت کے اوپر والا LIDAR ہے - ایک ایسا کیمرہ جو اشیاء کے مابین فاصلے کی پیمائش کرنے کے لئے 32 یا 64 لیزروں میں سے کسی ایک صف کا استعمال کرتا ہے ، 200 میٹر کی حدود میں 3D نقشہ تیار کرتا ہے اور کار کو خطرات دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ کار آنکھوں کے ایک اور مجموعے کو بھی کھیل دیتی ہے ، ایک معیاری کیمرا جو ونڈ اسکرین سے ہوتا ہے۔ اس سے راہگیروں ، سائیکل سواروں اور دیگر موٹر سواروں جیسے آس پاس کے خطرات کی تلاش ہے ، نیز سڑک کے نشانات پڑھنا اور ٹریفک لائٹس کا پتہ لگانا۔ دوسرے موٹر سواروں کے بارے میں ، بمپر ماونٹڈ راڈار ، جو پہلے سے ہی ذہین کروز کنٹرول میں استعمال ہوتا ہے ، کی گاڑی کے سامنے اور پیچھے دوسری گاڑیوں کا پتہ لگاتا ہے.

[گیلری: 2]

بیرونی طور پر ، اس کار میں ریئر ماونٹڈ ہوا ہے جو GPS مصنوعی سیاروں سے جغرافیائی معلومات حاصل کرتا ہے ، اور عقبی پہیے میں سے ایک الٹراسونک سینسر کار کی نقل و حرکت پر نظر رکھتا ہے۔ اندرونی طور پر ، کار کے مقام پر حتمی پیمائش کرنے کے لئے کار میں الٹیمٹر ، گائروسکوپز اور ایک ٹیکومیٹر (ریویو کاؤنٹر) موجود ہیں ، یہ سب مل کر اسے محفوظ طریقے سے چلانے کے لئے درکار انتہائی درست اعداد و شمار فراہم کرتے ہیں۔

ان صفوں کا استعمال کرتے ہوئے ، گوگل کار انسان کی طرح سڑک کو پڑھ سکتی ہے ، لیکن یہ سینسر اپنی حدود کے ساتھ آتے ہیں۔ خودمختار کاریں انسانی آنکھوں کو آسانی سے کیمرا سے تبدیل کرتی ہیں ، جس کی وجہ سے وہ انتہائی سورج کی روشنی ، موسم یا یہاں تک کہ عیب دار ٹریفک لائٹس کا شکار ہوجاتے ہیں۔ موجودہ خود مختار کاروں میں ، جس طرح سے پکسلز کے اس انتخاب کا تجزیہ کیا گیا ہے وہ ایک محفوظ سفر اور موت کے مابین فرق ہوسکتا ہے۔

چونکہ گوگل نے اس کی نقاب کشائی کیخود گاڑی چلانے والی کار ، اس نے ویمو کے نام سے کاروبار کے اس حصے کو الگ بازو باندھ دیا ہے۔ یہ نام گوگل کے مشن سے آتا ہے تاکہ نقل و حرکت میں ایک نیا راستہ تلاش کیا جاسکے۔

منسلک کاریں

بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ اس مسئلے سے نمٹنے کے لئے کاروں اور ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کے مابین رابطے کی ضرورت ہے۔ خودمختاری ڈرائیونگ کو چالو کرنے کے لئے کار سے کار اور کار سے بنیادی ڈھانچے کی بات چیت ضروری ہے ، کرسٹوف ریفینرت کا کہنا ہے کہ حرمین کے انفوٹینمنٹ ڈویژن کی ٹکنالوجی مارکیٹنگ کے سینئر منیجر ، جو ان لوگوں کو پسند کرتے ہیں کہ ان میں کار ٹیک فراہم کرتے ہیں۔ آڈی ، بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز .

مثال کے طور پر ، جیسے ہی آپ کی کار سرخ روشنی کے قریب آچکی ہے ، ہم آپ کو معلومات فراہم کریں گے۔ ہم ہر کار میں ہر سرخ روشنی میں یہ معلومات کیسے فراہم کرسکتے ہیں؟ اس کے ل a ایک حل ہوسکتا ہے اگر آپ ٹریفک لائٹ والے علاقوں میں خود مختار ڈرائیونگ کو چالو کرنا چاہتے ہیں۔

جرمنی کی آٹوموٹو انڈسٹری منسلک کار ٹریفک انفرااسٹرکچر کا سب سے طاقتور حامی ہے۔ اس سال کے شروع میں ، ڈیملر ، بی ایم ڈبلیو اور آڈی سمیت کارخانہ داروں نے نوکیا ہیر میپنگ سروس کے لئے 3.1 بلین ڈالر ادا کیے ، جو کار سے منسلک ماحول کے پلیٹ فارم کے طور پر استعمال ہوگا۔ کنسورشیم کی طرف سے جاری مشترکہ بیان میں لکھا گیا ہے:

[نوکیا] یہاں نقل و حرکت اور مقام پر مبنی خدمات کی اگلی نسل کی بنیاد رکھی جارہی ہے۔ آٹوموٹو صنعت کے ل this ، یہ نئے امدادی نظام اور آخر کار مکمل طور پر خود مختار ڈرائیونگ کی بنیاد ہے۔ انتہائی عین مطابق ڈیجیٹل نقشہ جات کو سڑک کی حفاظت میں اضافے اور جدید جدید مصنوعات اور خدمات کی سہولت کے لئے اصل وقتی گاڑی کے ڈیٹا کے ساتھ استعمال کیا جائے گا۔

ایک قابل عمل حل بننے کے لئے ، ہر سسٹم میں ان سسٹمز کی ضرورت ہوگی ، بشمول وہ لوگ جو اب بھی انسانوں کے زیر استعمال ہیں۔ اس بات کا امکان ہے کہ ایمرجنسیز اور پولیس کاروں جیسی ہنگامی گاڑیاں انسانی ڈرائیوروں کا استعمال جاری رکھیں گی ، لہذا انھیں اپنے آس پاس کی خود مختار کاروں سے بات چیت کرنے کے طریقے کی ضرورت ہوگی۔

آپ کو یہ جاننا ہوگا کہ [ہنگامی گاڑی] کہاں سے آتی ہے اور وہ کب ہوگی ، لہذا اس کار اور آپ کی کار کے مابین معلومات بانٹ دی جاتی ہیں۔

انسانی پریشانی

اگرچہ خودمختار کاروں کو موثر طریقے سے چلنے کے ل better بہتر ، زیادہ منسلک انفراسٹرکچر کی ضرورت ہوگی ، لیکن پھر بھی انہیں ایک بڑے ، زیادہ غیر متوقع عنصر کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔انسان خود مختار کاروں کے ل for ڈرائیوروں اور پیدل چلنے والوں دونوں کے طور پر پریشانی پیش کرتا ہے ، اور ہمارے غیر متوقع طرز عمل سے نمٹنا ٹیکنالوجی کے لئے ایک اہم چیلنج کی نمائندگی کرتا ہے۔

انسان خود مختار کاروں کے ل drivers دشواریوں کو ڈرائیور اور پیدل چلنے والے دونوں کی حیثیت سے پیش کرتا ہے

گوگل کار ایک انتہائی تجربہ کار خود مختار گاڑیاں ہیں ، اور انسانی ڈرائیوروں کے ساتھ اس کے تعامل نے ڈرائیور کے بغیر کاروں کی ایک اہم کمزوری کو بے نقاب کردیا ہے۔ گوگل کار کو شامل پہلی انجری اس کے سسٹم میں خرابی کی وجہ سے نہیں تھی ، بلکہ انسانی غلطی کی وجہ سے تھی۔

موسم گرما کے شروع میں گوگل کے ذریعہ انکشاف ہوا ، جولائی میں ہونے والا ایک واقعہ انسانی ڈرائیور کے رکنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے ہوا تھا۔ ٹریفک لائٹس کا صحیح طور پر انتظار کرتے ہوئے ، گوگل کی خود چلانے والی کار کو ایک لاپرواہ ڈرائیور نے ٹکر مار دی ، اور ، اس کے سینسروں کی نفیس صفوں کے باوجود ، اس واقعے سے بچنے کے لئے بہت کم کام کرسکتا تھا۔ خوش قسمتی سے ، اس حادثے کا نتیجہ صرف کچھ مسافروں کو سرپٹ گرایا گیا ، لیکن یہ ایک یاد دہانی ہے کہ جب انسانی سڑک کے استعمال کنندہ گھیرتے ہیں تو خود مختار کاروں کا خطرہ ہوتا ہے۔ [گیلری: 4]

گوگل کار کے پروجیکٹ لیڈر کرس ارمسن حادثے میں ملوث لوگوں میں سے ایک تھا ، اور اس کے بعد کے میڈیم پوسٹ واقعہ کو تفصیل سے بیان کرتا ہے۔ وہ روشنی سبز تھا ، لیکن ٹریفک کا دور دور تک پشت پناہی حاصل تھی ، چنانچہ ہم سمیت تین کاریں بریک لگ گئیں اور ایک اسٹاپ پر آ گئیں تاکہ چوراہے کے وسط میں پھنس نہ جائیں۔ ہمارے رکنے کے بعد ، ایک کار 17mph پر ہمارے پچھلے حصے میں گھس گئی - اس نے بالکل نہیں توڑا۔

پڑھیں اگلا: گرین وچ کی خود سے چلنے والی کاریں

ان کے جدید ترین نظاموں کے باوجود ، خود چلانے والی کاروں کا انسانی سڑک استعمال کرنے والوں کے لئے فی الحال کوئی منصوبہ B نہیں ہے۔ انسانی ڈرائیور ایک دوسرے کے ساتھ بات چیت کرنے اور الاؤنس لینے کے قابل ہوتے ہیں ، لیکن گاڑی چلاتے وقت ان گنت ، چھوٹی چھوٹی غلطیاں بھی کرتے ہیں۔ اگرچہ گوگل کار کے تازہ ترین حادثے سے بچنے کے لئے بہت کم کام کیا جاسکتا تھا ، لیکن یہ خود مختار ٹیکنالوجی کی سب سے بڑی رکاوٹ کی ایک بالکل یاد دہانی ہے۔

کیا آپ اپنا بھاپ کا نام تبدیل کرسکتے ہیں؟

پیدل چلنے والوں سے نمٹنا

خودمختار کاروں کے لئے خطرہ کی نمائندگی کرنے والے انسانی ڈرائیور کے باوجود ، جس طرح سے وہ پیدل چلنے والوں کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں اس سے کار سازوں کے ل moral مشکل اخلاقی اور اخلاقی سوالات پیدا ہوتے ہیں۔

اگر میں 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی مسافت پر سفر کرنے والی کسی گوگل کار کے سامنے نکلا تو ، مجھے اس کی کوئی قدر نہیں ہوگی کہ گاڑی کا سلوک کیا ہوگا۔

[گیلری: 6]

خود مختار کاروں کو پیدل چلنے والوں کے سلوک کو سمجھنے کی ضرورت ہے ، اور اس کے ساتھ ساتھ یہ بھی سلوک کرنا ہے کہ وہ کسی ڈرائیور سے توقع کرتے ہیں۔ ہر ایک کی اس بات کی تعریف ہوتی ہے کہ انسان کس طرح کا ردعمل ظاہر کر رہا ہے ، کیونکہ ہم سب انسان ہیں کمپیوٹر اخلاقیات کے مبصر بین بائی فورڈ . لہذا اگر آپ کار کے سامنے سے واک آؤٹ کرتے ہیں ، اور غالبا the کار ڈرائیور جانتا ہے کہ آپ وہاں موجود ہیں تو ، وہ ایک خاص انداز میں اپنا رد عمل ظاہر کریں گے۔

اگر میں 60 کلومیٹر فی گھنٹہ پر سفر کرنے والی کسی گوگل کار کے سامنے نکلا تو ، مجھے اس کی کوئی قدر نہیں ہے کہ گاڑی کے ساتھ کیسا سلوک ہوگا ، لہذا میں مؤثر طریقے سے اپنے آپ کو کسی نقصان میں ڈال رہا ہوں۔

تاہم ، پروگرامنگ بھی ایک خطرہ کے ساتھ آتا ہے۔ ان کے طرز عمل کی پیش گوئی کرنے سے ، تیسری پارٹی کے ذریعہ خودمختار کاریں ہیرا پھیری کا شکار ہوسکتی ہیں۔ بائفورڈ وضاحت کرتے ہیں: کہتے ہیں کہ کاریں ہمیشہ اسی طرح سے رد عمل کا اظہار کرتی ہیں۔ یہ معاملہ ہے ،میں مقصد کے مطابق گاڑی کے سامنے واک آؤٹ کرکے لوگوں کو شدید زخمی کرسکتا ہوں ، یہ جانتے ہوئے کہ یہ مجھے مار نہیں پائے گا۔

میں مقصد کے مطابق گاڑی کے سامنے واک آؤٹ کرکے لوگوں کو شدید زخمی کرسکتا ہوں

اور کیا بات ہے ، ہر کار تیار کرنے والے خود سے ڈرائیونگ حل تیار کرنے کے لئے دوڑ لگانے کے ساتھ ، خود مختار کاروں کا طرز عمل اور بھی بکھرتا جارہا ہے۔ اگر اس مسئلے کو مؤثر طریقے سے حل نہیں کیا گیا تو ، مستقبل کی خود مختار کاریں پیدل چلنے والوں کے لئے خطرناک طور پر مزاج ہوں گی۔

اگر تمام بڑے کار مینوفیکچررز کے پاس اس سسٹم کا مختلف ورژن ہے ،اس سے کچھ بھی نہیں بنے گا۔ اور چیزیں تباہی پھیل سکتی ہیں جب لوگ نہیں سمجھ پاتے کہ یہ چیزیں کس طرح کام کرتی ہیںبائفورڈ کو انتباہ اگر ہر کار میں کسی حد تک مرکزی اخلاقیات کا اطلاق ہوتا تو کم از کم آپ کو معلوم ہوتا کہ کسی خاص کارروائی کا نتیجہ کیا ہوسکتا ہے۔

ہیکنگ

خود مختار کاریں پہلے سے کہیں زیادہ سسٹم میں پیک کریں گی ، لیکن ٹیک میں اضافہ ٹیک انھیں ہیکرز کا زیادہ خطرہ بھی بنائے گا۔ اگرچہ یہ مستقبل کے لئے کوئی مسئلہ معلوم ہوسکتا ہے ، کار ہیکنگ پہلے ہی ہو رہی ہے۔

فیاٹ کرسلر کو 1.4 ملین جیپ چیروکیوں کو واپس لوٹنا پڑا اس کے ابھرنے کے بعد وہ ہیکنگ کا شکار تھے۔سیکیورٹی کے ماہرین چارلی ملر اور کرس والاسیک ڈرائیور کو بے اختیار انجام دیتے ہوئے ایکسلریشن ، ونڈ اسکرین اور ریڈیو جیسے فنکشن کو وائرلیس طور پر قابو کرنے میں کامیاب ہوگئے۔

ایک خود مختار کار میں - جو مکمل طور پر کمپیوٹر سسٹم پر انحصار کرتا ہے - اس کے اثرات تباہ کن ہوسکتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ یوکے حکومت کے ذریعہ قوانین پیش کیے جاتے ہیں اصرار کریں کہ کاروں میں سیکیورٹی کی مناسب سطح موجود ہے تاکہ وہ غیر مجاز رسائی کے کسی بھی خطرہ کو سنبھال سکے۔

تکنیکی طور پر ہیکنگ نہیں ، بلکہ محققین نے دریافت کیا کہ خود گاڑی چلانے والی کاروں میں موجود سینسر سڑک کے نشانوں پر اسٹیکرز لگا کر آسانی سے الجھ سکتے ہیں۔ پریشان کن بات یہ ہے کہ ان روڈ علامات میں رکنے کے آثار شامل ہیں۔ خودمختار کاروں کو روکنے کے نشانوں کو نظرانداز کرنے کے لئے دھوکہ دیا جاسکتا ہے ، جو در حقیقت سنگین اور ممکنہ طور پر مہلک نتائج کا باعث بنیں گے۔

آگے سڑک

جیسا کہ یہ کھڑا ہے ، خودمختار ٹکنالوجی پارکنگ یا لین بدلنے سے کہیں زیادہ استعمال کی جاسکتی ہے۔ ڈرائیور لیس ٹیک کیلئے منسلک کار ٹکنالوجی ضروری ہے اور جب تک یہ یہاں موجود نہیں ہے ، یہ انسانی خود سے چلنے والی اور خود مختار کاروں کے باہمی وجود کے ل safe محفوظ نہیں ہوگی۔ جب تک ہم اپنے سڑک کے انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ نہیں کرتے ، ڈرائیور لیس ٹیک ناقص سینسر کی صفوں پر انحصار کرے گا - اور اس کے باوجود غیر متوقع ، انسانی سڑک استعمال کرنے والوں سے خطرہ ہوگا۔ [گیلری: 5]

تاہم ، راہ چلنے والوں کے ل driver بغیر ڈرائیوروں سے چلنے والی کاروں کا ردعمل اور بھی زیادہ اہم مسئلہ ہے ، اور یہ کہ درست ہونے کے ل extensive وسیع پیمانے پر تحقیق اور شاید لاکھوں پاؤنڈ کی ضرورت ہوگی۔ خود ڈرائیونگ اے آئی کی موجودہ نسل کا اہل ہے ، لیکن انسانی ڈرائیوروں کے اخلاقی فیصلے اور سلوک کو دہرانا مشکل ہوگا۔

جب تک یہ مسائل حل نہیں ہوجاتے ، مکمل طور پر خود مختار کاریں سڑک کے استعمال کرنے والوں کے لئے ایک خطرناک خطرہ بنائیں گی۔ اس وقت ، ڈرائیور کے بغیر کاریں صرف صحیح معنوں میں محفوظ ہیں جب آزمائشی اور کنٹرولر ماحول میں دیگر ڈرائیور بغیر گاڑیوں کے آس پاس چلائی جاتی ہیں۔

اگلے چند سالوں تک ، ہم جزوی خود مختار ٹکنالوجی سے فائدہ اٹھائیں گے جیسے لین بدلنے والے نظام ، حادثے سے بچنا اور حادثے کے بعد کی بریک۔ تاہم ، مکمل طور پر خود مختار ٹیکنالوجی بہت دور ہے ، اور اس میں الگ تھلگ اور تجربہ کرنے کی ضرورت ہوگی خود مختار شہر جیسے مشی گن یونیورسٹی نے تعمیر کیا . پتہ چلتا ہے کہ بدترین ڈرائیوروں کا کمپیوٹر کے ذریعہ میچ نہیں کیا جاسکتا ہے۔

کے لئے ہماری بہن سائٹ آٹو ایکسپریس ملاحظہ کریں خود کو چلانے والی کاروں کے بارے میں جاننے کے لئے آپ کو ہر چیز کی ضرورت ہے .