-
کی تصویر 110
موٹرسپورٹ عناصر کے خلاف انسان اور مشین کا امتحان ہوتا تھا ، لیکن ٹکنالوجی نے حالیہ برسوں میں نسبتا s یک طرفہ جنگ کی ہے۔ جہاں ریسرچ کے ڈرائیور پرانی ریسنگ کاروں میں اپنی تقدیر کو آگے بڑھائیں گے ، وہیں آج کے ڈرائیور آسانی کے ساتھ تیز ہوسکتے ہیں اور بیک وقت اپنی گود کے ڈیلٹا کو اسپلٹ دوسری نظر سے چیک کرسکتے ہیں۔ لیکن 2016 میں بھی ، ایسے واقعات اب بھی موجود ہیں جو ڈرائیوروں اور مینوفیکچررز میں یکساں طور پر خوف اور احترام کی تحریک دیتے ہیں۔ اور لی مینس 24 گھنٹے ان میں سے ایک ہیں۔
1923 کے بعد سے ، ڈرائیوروں اور کار سازوں نے دن سے رات تک 24 گھنٹے دوڑنے کے لئے فرانس کے شہر لی مانس کا رخ کیا۔ یہ واقعہ سرکٹ ڈی لا سارتھے پر ہوا ، جو نورڈشلیف کی یاد دلاتا ہے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ یہ بھی وقت کے ساتھ ساتھ منجمد ہوا لگتا ہے ، جو موٹر ریسنگ کے مختلف دور میں پیدا ہوا ایک سرکٹ ہے۔ یقینی طور پر ، گرینڈ اسٹینڈس اور سہولیات کے ساتھ جدید ترین سیکشنز موجود ہیں ، لیکن سرکٹ ڈی لا سارتھ کا ایک بہت سیدھا ، تیز اور تنگ درختوں سے جڑا عوامی سڑکیں صرف عجیب و غریب چوکنے کی وجہ سے رکاوٹ ہیں۔
کس طرح یہ بتائیں کہ آپ کا کمپیوٹر کتنا پرانا ہے
https://youtube.com/watch؟v=sIAIA9u1WbE
آپ توقع کریں گے کہ اس تاریخ کی ایک ٹریک آئندہ نسلوں کے لئے کثیر المبارک اور محفوظ رہے گی ، لیکن اس ہفتے کے آخر میں پورش ، ٹویوٹا اور اوڈی لاکھوں پاؤنڈ ڈرائیوروں اور سازو سامان کو لے کر جارہے ہیں کہ وہ 2016 لی مینس ریس میں لڑائی کریں۔ کیوں؟ چونکہ ٹربوس اور ہائبرڈس سے لے کر پٹرول اور ڈیزل اور اس کے درمیان ہر چیز تک پائ لینس پائیدار ٹیکنالوجی کی جانچ کرنے کے لئے ایک بہترین جگہ ہے۔
اس سال انٹری لسٹ پر ایک نظر ڈالیں اور آپ دیکھیں گے کہ میرا کیا مطلب ہے: ٹویوٹا ہائبرڈ پاور کے ساتھ دو ٹربو V6 انجن چلا رہا ہے ، جبکہ پورش نے ٹربو چارجڈ V4 اور ہائبرڈ انجن استعمال کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ ان کے برابر کھڑی ، آڈی ڈیزل انجن استعمال کررہی ہے - جی ہاں ، یہ ہائبرڈ پاور سسٹم کے ساتھ مل کر V4 ٹربو ڈیزل انجن ہے۔
لی مینس 2016 24 گھنٹے: ٹیمیں اور کاریں
اس سال ریسنگ ریس کی ایک بہت بڑی رینج موجود ہے ، یہ سب LMP1 پروٹوٹائپس سے LMP2 تک مختلف کلاسوں میں تقسیم ہے ، اور جی ٹی کلاس بھی ہے جو اسپورٹس کاروں پر مبنی ہے جو عام (امیر ہونے کے باوجود) لوگ خرید سکتے ہیں۔ تاہم ، ایل ایم پی 1 ایک کلاس ہے جہاں کار ساز اپنی ٹکنالوجی تیار کرنے کے لئے آرہے ہیں ، لہذا یہاں ایک خاص ترتیب میں ، ٹاپ تین ٹیموں پر ایک نظر ڈالیں۔
آڈی آر 18
آڈی کی تازہ ترین ریسنگ کار ، آر 18 ای ٹرون ، شاید بٹوموبائل کی طرح نظر آئے ، لیکن یہ دراصل انتہائی موثر ہے۔ R18’s V6 ڈیزل اور ہائبرڈ پاور ٹرین مشترکہ 1000hp طاقت رکھتا ہے اور ، F1 انجنوں میں استعمال ہونے والے ہائبرڈ سسٹم کی طرح ، بریک لگنے پر توانائی دوبارہ حاصل کی جاسکتی ہے۔[گیلری: 1]
2016 کے لئے ، آڈی 6 میگاجول کلاس میں تبدیل ہو رہی ہے ، جس کا مطلب ہے کہ نیا ہائبرڈ نظام پچھلے سال کے مقابلہ میں جب بریک لگاتا ہے تو 50 فیصد سے زیادہ توانائی جمع کرے گا۔ نتیجہ؟ مشترکہ طاقت کے تقریبا 1،000 1000hp پیدا کرنے کے باوجود ، اس سال R18 پچھلے سال کی ریس کار سے 10٪ کم ایندھن استعمال کرتا ہے۔ رواں سال آڈی کئی کاروں کو ریس میں شامل کررہی ہے جس میں سابق فارمولا 1 اور موجودہ فارمولا ای ڈرائیور لوکاس ڈی گراسی اپنے چھ ڈرائیور لائن اپ میں شامل ہیں۔
پورش 919
پورش کا لی مانس چیلنجر آڈی کی طرف ایک مختلف نقطہ نظر اپناتا ہے ، جس میں ڈیزل کی مختلف حالت کے بجائے ٹربو چارجڈ 2 لیٹر وی 4 ٹربو انجن کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پورش 8 میگاجول کلاس میں شامل ہوچکا ہے ، لہذا اس کا وی 4 انجن لی مینس کی گود میں زیادہ سے زیادہ صرف 4.31 لیٹر پیٹرول استعمال کرسکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ، 919 ہائبرڈ کا پٹرول انجن دراصل خود سے 500hp سے بھی کم رقم ڈالتا ہے ، لہذا پورش نے اسے 400hp کے طاقتور ہائبرڈ سسٹم سے جوڑا ہے۔
[گیلری: 7]
ایف ون کی طرح پورش بھی لتیم آئن بیٹریوں میں برقی توانائی کا ذخیرہ کرتا ہے ، اور ٹربو وقفے کو روکنے کے لئے برقی مشین کا استعمال بھی کرتا ہے۔ تاہم ، F1 کے برعکس ، پیچھے پہیے سے چلنے والا پورش دراصل محور کے محور کے ذریعے اپنی برقی طاقت کو چینلز کرتا ہے۔ نتیجہ؟ KERS (متحرک توانائی کی بازیابی کے نظام) کا استعمال کرتے وقت ، پورش مؤثر طریقے سے ایک 900hp ، فور وہیل ڈرائیو ریسنگ کار میں تبدیل ہوجاتی ہے۔ اس سال پورش دو کاروں میں داخل ہورہے ہیں جن میں چھ ڈرائیور بھی شامل ہیںسابق فارمولہ 1 ڈرائیور مارک ویبر .
ٹویوٹا TS050 ہائبرڈ
اس سال ٹویوٹا براہ راست انجیکشن کے ساتھ 2.4 لیٹر کا جڑواں ٹربو V6 پٹرول انجن استعمال کرے گا - اور اگر وہ بجلی سے کم لگ رہا ہے تو اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ صرف نصف مساوات ہی ہے۔ روایتی انجن کے ساتھ ، TZ050 میں 8 میگاجول ہائبرڈ نظام بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ نتیجہ؟ 736 کلو واٹ بجلی۔
[گیلری: 2]
TS050 ہائبرڈ طاقت کے تحفظ اور بحالی میں بھی اچھا ہے۔ جیسا کہ اپنے حریفوں کی طرح ، ٹویوٹا ایسی توانائی پر قبضہ کرنے میں کامیاب ہے جو بریک لگتے وقت عموما ضائع ہوجاتا ہے - اور پھر اسے کار کے سامنے والے حصے میں لے جاتا ہے۔
اور دیگر دو ٹیموں کی طرح ، اس سال بھی ٹویوٹا تین کاروں کے ساتھ دو کاروں میں داخل ہورہا ہے ، اور آپ شاید ان کے تین ڈرائیوروں کے ناموں کو پہچانیں: ٹویوٹا سابق ایف ون ریسرز سباسٹین کے ساتھ برطانوی سابق ایف 1 ڈرائیور انتھونی ڈیوڈسن کو میدان میں اتار رہا ہے۔ بومی اور کموئی کوبیشی۔
لی مینس 2016 24 گھنٹے: قواعد
اگرچہ فارمولا 1 کار بنانے والوں کو سخت قوانین پر عمل پیرا ہونے کے ذریعے سب سے بہتر کام کرتا ہے ، ورلڈ برداشت چیمپیئنشپ - جس میں لی مینس 24 گھنٹوں کی دوڑ ایک حصہ ہے ، اپنے حریفوں کو زیادہ سے زیادہ آزادی فراہم کرتی ہے۔ اس طرح ہر کارخانہ دار اپنی مرضی کے مطابق ڈیزائن اور ترقی کرسکتے ہیں ، اور قواعد آسانی سے چیزوں میں توازن قائم کرنے میں مدد دیتے ہیں۔
ونڈوز 10 نیلے سکرین میموری مینجمنٹ
تین مرتبہ لی مانس کے فاتح اور کوڈیڈینیشن کے آڈی موٹرسپورٹ ڈائریکٹر ایلن میکنش سے بات کرنے کے بعد ، یہ واضح ہو گیا ہے کہ یہ خاص طور پر ڈبلیو ای سی اور لی مانس کے لئے ایک اہم پل ہے ، اور ورلڈ ایڈیورنس چیمپینشپ میں اتنے سارے کار ساز کیوں پُرجوش ہیں؟ .
مینوفیکچررز ڈبلیو ای سی میں بہت زیادہ داخل ہیں ، اور وہ اس حقیقت کو خرید رہے ہیں کہ انہیں اپنی پسند کی آزادی مل گئی ہے ، اگر وہ یقین رکھتے ہیں کہ یہ ایک ہائبرڈ سسٹم ہے جس میں بیٹری ہے اور ایک چھوٹا سا انجن ہے جو ان کا مستقبل ہے۔ ٹکنالوجی ، وہ آسکتے ہیں اور اس کی نشوونما کرسکتے ہیں ، اس کی دوڑ کر سکتے ہیں اور اسے بہتر بنا سکتے ہیں۔
وہاں ٹیکنالوجی اور انداز کے لحاظ سے بہت مختلف تصورات ہیں۔ میکنش کا کہنا ہے کہ [کار ساز] اس سڑک کے ل technology ٹکنالوجی کی اگلی نسل کی حیثیت سے ترقی کرنے کے ل choice اپنی آزادی کی آزادی کو ترجیح دیتے ہیں۔
میں نے بات کیٹویوٹا کی ڈبلیو ای سی ٹیم کے ٹیم ڈائریکٹر اور ٹویوٹا موٹرسپورٹ آتم کے نائب صدر روب لیوپن ، اور انہوں نے بھی یہی کہا۔ جب میں نے پوچھا کہ ٹویوٹا لی مینس میں کیوں شامل ہے تو اس نے جواب دیا:قواعد و ضوابط میں مدد مل رہی ہے تاکہ ٹویوٹا اپنی ہائبرڈ ٹکنالوجی دکھاسکے ، جو ٹویوٹا روڈ کاروں کا ایک اہم عنصر ہے۔
مارکیٹنگ میں ایک بڑی قرعہ اندازی کی پیش کش کی گئی ہے - ٹویوٹا جیسے مینوفیکچررز اپنی ٹکنالوجی کو دکھانا چاہتے ہیں تاکہ وہ عالمی سطح پر کارکردگی ، کارکردگی اور قابل اعتماد سے شادی کر سکیں - لیکن ریس ٹریک سے سڑک تک ایک حقیقی چال ہے۔
لییوپن کا کہنا ہے کہ ، یہ کہنا ضروری ہے کہ صارفین کے ایک مخصوص سلسلے کا یہ کہنا ضروری ہو کہ ، 'یہاں ایک طرح کی ٹکنالوجی ہم دکھاسکتے ہیں۔ ایک طرف ، اعلی کارکردگی ، اور دوسری طرف ، وشوسنییتا ،۔ دوسری طرف ، موٹرسپورٹ کمپنی کے اندر انجینئرنگ ڈویژنوں کو بہت جانتے ہیں ، بہت سی جانکاری جو آپ مستقبل میں کار کی ترقی میں ڈال سکتے ہیں۔
اب ہم ہائبرڈ پاور ٹرینوں کی اگلی نسل کے لئے ترقی کر رہے ہیں۔ آپ جو کچھ TS050 میں دیکھ رہے ہیں وہ ایک ٹربو ہائبرڈ پاور ٹرین ہے ، اور یہ وہ پہلا کام ہے جو آپ ٹویوٹا سے دیکھ سکتے ہیں۔ لہذا طویل مدتی میں […] آپ کو یقینی طور پر اس قسم کی ٹیکنالوجی کو ٹویوٹا یا لیکسس کار میں نظر آئے گا۔
حتی کہ پچھلے 30 سالوں میں ، لی مینس نے جدت کی شہرت حاصل کی ہے ، اور تین بار فاتح میکنیش نے خود ہی اس کا مشاہدہ کیا۔ انہوں نے کہا ، میں نے لی مینس کا دور دیکھا جہاں آپ کو کار کا تحفظ کرنا ہوگا ، [اس] دور تک ، جہاں آپ نے ابھی تک سوچا ہی نہیں تھا اور قابل اعتماد پن کو بلٹ پروف ہونا پڑتا ہے۔ یا اچانک پٹرول انجن سے ڈیزل کی طرف جانا اور کرشن کنٹرول سسٹم تیار کرنا جیسے کام کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ کسی نے بھی ڈیزل ریسنگ کار انجن کیلئے کرشن کنٹرول سسٹم تیار نہیں کیا تھا۔
پھر کچھ سالوں بعد ، آپ نے ڈیزل سے اپنی کارکردگی کو قواعد و ضوابط کے ذریعہ کم کیا ، اور ایک فلائی وہیل ہائبرڈ سسٹم کا تعارف جو توانائی کی بحالی اور پھر سامنے والے پہیوں کے ذریعے فروغ پا رہا تھا - لہذا مؤثر طریقے سے مختلف مقامات پر چار پہیے ڈرائیو کا استعمال کرنا۔
لی مینس روڈ کار ٹکنالوجی میں سب سے آگے ہے ، لیکن جب اس کے نئے قواعد کارآمد ہوتے دکھائی دیتے ہیں تو ، ڈبلیو ای سی چیمپینشپ اب اگلی ترقی کے منتظر ہے۔
لی مینس 2016 24 گھنٹے: آگے سڑک
میک گیش مجھے بتاتا ہے کہ گیراج 56 کا یہ آئیڈیا ہے ، جو گیراج ہے جو کسی ٹیم یا کارخانہ دار کو دیا جاسکتا ہے جو کچھ بہت ہی مختلف کام کررہا ہے ، بغیر کسی معمولی مضمرات کے کہ اسے چیمپیئن شپ وغیرہ میں شامل ہونا پڑتا ہے۔ مستقبل میں گیراج 56 کو پُر کرنے کے ساتھ کچھ خیالات تجویز کیے جارہے ہیں ، اور یہ وہی چیز ہے جو آپ کو فارمولہ 1 میں کبھی نہیں نظر آئے گی۔ یہ ایک وائلڈ کارڈ کی طرح ہے۔
در حقیقت ، ایسا لگتا ہے جیسے کار ساز ہائبرڈ ٹکنالوجی سے بھی آگے کی کسی دنیا کی تلاش میں ہیں ، اور وہ مستقبل میں بھی لی - مانس جیسی ریسوں میں ان کی دوڑ کے خواہشمند ہیں۔ ٹویوٹا نے ہمیں مرئی جیسی ہائیڈروجن سے چلنے والی کاریں دی ہیں ، لہذا میں نے ٹویوٹا ٹیم کے باس لیوپین سے پوچھا کہ ہمیں فیول سیل ریسنگ کار دیکھنے کا کتنا امکان ہے - اور یہ آپ کے خیال سے کہیں زیادہ جلد ہوسکتا ہے۔
اسنیپ چیٹ پر آپ کا صارف نام کیسے تبدیل کریں
لیوپن نے مجھے بتایا ، ایندھن سیل ٹیکنالوجی ایک ایسی چیز ہے جس پر ہمیں دیکھنے کی ضرورت ہے ، لیکن ان حالات میں اس کو انجام دینے کے لئے جو کچھ درکار ہے ، اسے دینے کے لئے ، ابھی بہت کام باقی ہے۔ لیکن مستقبل کے لئے ایندھن کا سیل - سن 2021 ، 2022 میں ، یقینی طور پر ایسی چیز ہے جس میں ہمیں اس قسم کی ریسنگ کے ل consideration غور کرنا چاہئے۔
اس سال کی نسل نے ایک اور دلچسپ ٹیکنالوجی اور انسانی مہارت فراہم کرنے کا وعدہ کیا ہے۔ کاروں اور ڈرائیوروں کے لئے یکساں طور پر برداشت کا ایک اور سفاک امتحان۔ اور اب سے پانچ یا دس سال بعد ، یہ سوچنا حیرت انگیز ہے کہ آپ جس کار کو چلاتے ہیں وہ دنیا کی مشکل ترین دوڑ میں کامل ٹکنالوجی کا استعمال کرسکتا ہے۔
